top of page

Den første "ekte" bilen

Oppdatert: 28. jun. 2023



En helt ny SUPER Mini

Klar for testing og press



 

Den første bilen fra Honda

med verdensomspennende appell var Civic.


Her i Danmark ble mange av denne første "ekte" bilmodellen fra Honda solgt.

Jeg sto selv også og så storøyd på det nye vidunderet hos Honda i Silkeborg, akkurat da det ble introdusert. Den første kjøreturen i den bilen var litt av en revolusjon. På mange måter var den forut for sin tid sammenlignet med andre minibiler på den tiden. Finish og generell kvalitet var noe av det beste du hadde sett i en så liten bil.

Modellen var tilgjengelig i Havana metallic brun, og den var akkurat passe farge, for ellers kunne man fort se all rusten siver ut overalt. Bare 5 år gamle biler kan ha korrosjon på kritiske steder.

Den ble nok ikke bedre av at mange som kjørte Civic kjøpte den på grunn av de supermorsomme kjøreegenskapene, kombinert med dens sjarm og friske utstråling. Så mange ble kjørt "frisk".

I tillegg til rusten var bremsene en svak ressurs, og girkassen tålte ikke de raske girskiftene som bilens motor var opp til. Derfor forsvant den gamle Civicen raskt fra gatebildet, og det er knapt noen som har overlevd..

Men det finnes unntak!

Denne Civic nedenfor ble først registrert 08.05.1974.


Det lokale Honda-serviceverkstedet ble kontaktet av sønnen, hvis far dessverre hadde gått bort. Ingen var interessert i den gamle Hondaen, men familien syntes ikke den burde skrotes.

Bilen er dermed 1-eier, og denne eieren skal ha strukket seg langt for å vedlikeholde bilen. Familien ønsket at bilen skulle gå til et sted der de visste at den ville bli tatt vare på og tatt vare på slik mannen alltid hadde gjort.

Av uvanlige detaljer kan du for eksempel se at plasten som ble brukt fra ny for å beskytte dørkledningen fortsatt er på plass.

Bilen har hatt den store turen med ny lakk og nye slitedeler. Det største problemet med å restaurere en gammel Honda er tilgang på reservedeler. Flere deler er umulig å finne. Men serviceverkstedet som kjøpte denne bilen har vært Honda-forhandler i mange år, og på loftet lå mange reservedeler som var spart fra da modellen var ny.


Den gang kom forhandlingen av denne modellen med en boks med reservedeler som en ny forhandler måtte kjøpe. Noen av disse delene var fortsatt på loftet til denne tidligere Honda-forhandleren.

De sitter nå på denne unike bilen.


Honda Civic med typebetegnelser


Civic var den første "ekte" bilen fra Honda og er den dag i dag fortsatt den viktigste modellen fra Honda.


Siden 1972 har over 20 millioner rullet av samlebåndet, og dermed er modellen også en av tidenes mest populære bilmodeller, et stykke japansk industri og bilhistorie.


Modell med store variasjoner

Modellutvalget er stort og ganske forvirrende med et hav av varianter. 2-4-5-dørs, Hatchback, Sedan, Estate, Coupe. Motorisert med nesten alt som Honda har skapt av motorer gjennom tidene med 3/4 sylindre. Modellen har dermed lagt inn motorplass til litt av hvert, OHC, DOHC, bensin, diesel og nylig også turbo. Fra små økonomiske maskiner til sportsmotorer med stor kraft.

Fra en tid på 90-tallet og frem til 2016 var det ganske stor forskjell mellom modeller for det europeiske markedet og for resten av verden, spesielt de for det amerikanske markedet var betydelig forskjellige (modellene for EU på den tiden ble for det meste produsert i Storbritannia). Denne modellforvirringen sluttet med 10. generasjon, som alle er laget i England, men utstyrt og motorisert forskjellig i henhold til marked.


Motor i en spesialklasse

Det spesielle med Civic har alltid vært motoren og girkassen, preget av en nesten symaskinlignende funksjon. Resten av bilen har til tider virket litt tynn og spinkel for europeisk smak. Designet har heller ikke alltid truffet blink her i vår del av verden. Men mye av det er glemt bak rattet, for det de alle har til felles har vært en uovertruffen smidighet. Spesielt de sporty modellene har begeistret mange bilentusiaster gjennom tidene. Ingen med bilhjerte vil glemme de raske og fartsfylte VTEC-maskinene fra 90-tallet, som var uten sidestykke for sin tid. Fra et mekanisk synspunkt har det vært lite å klage på; nesten alle Honda-maskiner har minimum 300 000 problemfrie km i seg når de forlater samlebåndet. Mange girkasser har imidlertid fått ødelagt Synkromesh-ringene på grunn av litt for ivrig håndtering av girspaken. Automatgir har vært et alternativ i alle modeller, men de som har valgt denne typen gir har snytt seg til opplevelsen av å betjene de fine og presise girkassene som har vært en Honda-karakteristikk i de fleste modeller.

Flere modeller har vært plaget av rust, og Honda-modeller var også standardutstyr i mange år med delikate bremseskiver.



En komplett familiebok over alle modeller og motorvarianter vil ta mange sider, men her er modellbetegnelsene og variantene som kom til dette landet.


1. generasjon Honda Civic

SB1, SB2, SF2, SE

(1973–1979)

2. generasjon Honda Civic

SL, SS, WC

(1980–1983)

3. generasjon Honda Civic

AG, AF, AH, AN

(1984–1987)

4. generasjon Honda Civic

ED3, ED4, ED6, ED7, EC8

(1987–1991)

5. generasjon Honda Civic

EG1, EG4, EG5, EG6

​(1992-1995)

6. generasjon Honda Civic

EJ9, EK1, EK3, EK4, KN, KX

(1996–2000)

6. generasjon Honda Civic 5D UK

MA8, MB8, MA9, MB9, MB1, MB3, MB4, MB6, MC1, MC2

(1995–2000)

7. generasjon Honda Civic

EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EU1, EV1

(2001–2005)

8. generasjon Honda Civic

FN1-FN3

(2006–2011)

9. generasjon Honda Civic

FK1-FK3

(2012–2015)

10. generasjon Honda Civic

FK4-FK9

(2016-

De sporty modellene har noe av et imageproblem, men de vanlige Civic-modellene er fredelige biler. Ja, så siviliserte at noen vil kalle dem kjedelige. Da er de sporty noe helt annet. Ingen som har kjørt en generasjon 5 Honda Civic VTI med en 160 hk B16 DOHC VTEC-motor eller en generasjon 7 Civic type R med en 200 hk K20 DOHC-motor vil noen gang kalle en Civic for en vanlig, kjedelig japansk bil. Den ville toppeffekten disse motorene genererer mellom 6000-8500 rpm er rett og slett uten sidestykke i masseproduserte standardmotorer. Disse maskinene er noe helt for seg selv, lyden og gleden når VTEC endrer kamakselprofil er rett og slett en opplevelse. Du må ha et bilhjerte av stein for ikke å smile fra øre til øre!


Jeg må fortsatt prøve en Type R av den nyeste versjonen, det er noe jeg ser frem til.




Artikler du må lese:

6 visninger0 kommentarer

Siste innlegg

Se alle

Commentaires


bottom of page