top of page

Den första "riktiga" bilen



En helt ny SUPER Mini

Redo för testning och press



 

Den första bilen från Honda

med världsomspännande dragningskraft var Civic.


Här i Danmark såldes många av denna första "riktiga" bilmodell från Honda.

Jag stod själv också och tittade storögd på det nya underverket på Honda i Silkeborg, precis när det introducerades. Första körningen i den bilen var lite av en revolution. På många sätt var den före sin tid jämfört med andra minibilar på den tiden. Finish och övergripande kvalitet var några av de bästa du hade sett i en så liten bil.

Modellen fanns i Havanna metallic brun, och den var precis i rätt färg, för annars kunde man snart se all rost sippra ut överallt. Bara 5 år gamla bilar kan ha korrosion på kritiska platser.

Det blev nog inte bättre av att många som körde Civic köpte den på grund av de superroliga köregenskaperna, kombinerat med dess charm och fräscha utstrålning. Så många kördes "fräscht".

Förutom rosten var bromsarna en svag tillgång, och växellådan klarade inte de snabba växlingarna som bilens motor höll på med. Det var därför den gamla Civicen snabbt försvann från gatubilden, och det finns knappt några som har överlevt..

Men det finns undantag!

Denna Civic nedan registrerades först den 08.05.1974.


Den lokala Hondas serviceverkstad kontaktades av sonen, vars pappa tyvärr hade gått bort. Ingen var intresserad av den gamla Hondan, men familjen tyckte inte att den skulle skrotas.

Bilen är alltså 1-ägare och denna ägare måste ha ansträngt sig för att underhålla bilen. Familjen ville att bilen skulle åka till en plats där de visste att den skulle vårdas och tas om hand som mannen alltid hade gjort.

Av ovanliga detaljer kan man till exempel se att plasten som användes från ny för att skydda dörrbeklädnaden fortfarande är på plats.

Bilen har haft den stora turen med ny lack och nya slitdelar. Det största problemet med att restaurera en gammal Honda är tillgången till reservdelar. Flera delar är omöjliga att hitta. Men serviceverkstaden som köpte den här bilen har varit Honda-återförsäljare i många år och på vinden fanns många reservdelar som sparats från när modellen var ny.


Då kom förhandlingen av denna modell med en låda med reservdelar som en ny återförsäljare var tvungen att köpa. Några av dessa delar fanns fortfarande på vinden hos den här före detta Honda-återförsäljaren.

De sitter nu på denna unika bil.


Honda Civic med typbeteckningar


Civic var den första "riktiga" bilen från Honda och är än i dag fortfarande den viktigaste modellen från Honda.


Sedan 1972 har över 20 miljoner rullat av löpande band, och därmed är modellen också en av de mest populära bilmodellerna genom tiderna, ett stycke japansk industri och bilhistoria.


Modell med stora variationer

Modellurvalet är stort och ganska förvirrande med ett hav av varianter. 2-4-5-dörrars, Hatchback, Sedan, Kombi, Coupe. Motoriserad med nästan allt som Honda har skapat vad gäller motorer genom tiderna med 3/4 cylindrar. Modellen har alltså lagt till motorutrymme för lite av varje, OHC, DOHC, bensin, diesel och nyligen även turbo. Från små ekonomiska maskiner till sportmotorer med stor kraft.

Från en tid på 90-talet fram till 2016 var det ganska stor skillnad mellan modeller för den europeiska marknaden och för resten av världen, särskilt de för den amerikanska marknaden var väsentligt olika (modellerna för EU under den tiden tillverkades mestadels i Storbritannien). Denna modellförvirring slutade från och med den 10:e generationen, som alla är tillverkade i England, men utrustade och motoriserade på olika sätt beroende på marknad.


Motor i en specialklass

Det speciella med Civic har alltid varit motorn och transmissionen, som kännetecknas av en nästan symaskinsliknande funktion. Resten av bilen har stundtals verkat lite tunn och tunn för europeisk smak. Designen har inte heller alltid slagit igenom här i vår del av världen. Men mycket av det glöms bort bakom ratten, för vad de alla har gemensamt har varit en oöverträffad smidighet. Särskilt de sportiga modellerna har upphetsat många bilentusiaster genom tiderna. Ingen med bilhjärta kommer att glömma de snabba och fartfyllda VTEC-maskinerna från 90-talet, som saknade motstycke för sin tid. Ur mekanisk synvinkel har det varit lite att klaga på; nästan alla Honda-maskiner har minst 300 000 problemfria km i sig när de lämnar löpande bandet. Många växellådor har dock fått Synkromesh-ringarna förstörda på grund av lite för ivrig hantering av växelspaken. Automatväxellåda har varit ett tillval i alla modeller, men de som valt den här typen av växel har lurat sig till erfarenheten av att manövrera de fina och precisa växellådorna som varit en Honda-karaktär i de flesta modeller.

Flera modeller har plågats av rost, och Honda-modeller var också standardutrustning under många år med ömtåliga bromsskivor.



En komplett familjebok över alla modeller och motorvarianter skulle ta många sidor, men här är modellbeteckningarna och varianterna som kom till detta land.


1. generation Honda Civic

SB1, SB2, SF2, SE

(1973-1979)

2. generation Honda Civic

SL, SS, WC

(1980-1983)

3. generation Honda Civic

AG, AF, AH, AN

(1984-1987)

4. generation Honda Civic

ED3, ED4, ED6, ED7, EC8

(1987-1991)

5. generation Honda Civic

EG1, EG4, EG5, EG6

(1992-1995)

6. generation Honda Civic

EJ9, EK1, EK3, EK4, KN, KX

(1996-2000)

6. generationen Honda Civic 5D UK

MA8, MB8, MA9, MB9, MB1, MB3, MB4, MB6, MC1, MC2

(1995-2000)

7. generation Honda Civic

EM2, ES1, EP1, EP2, EP3, EU1, EV1

(2001-2005)

8. generation Honda Civic

FN1-FN3

(2006-2011)

9. generation Honda Civic

FK1-FK3

(2012-2015)

10. generation Honda Civic

FK4-FK9

(2016-

De sportiga modellerna har något av ett imageproblem, men de vanliga Civic-modellerna är lugna bilar. Ja, så civiliserade att vissa skulle kalla dem tråkiga. Sen är de sportiga något helt annat. Ingen som har kört en generation 5 Honda Civic VTI med en 160 hk B16 DOHC VTEC-motor eller en generation 7 Civic typ R med en 200 hk K20 DOHC-motor kommer någonsin att kalla en Civic för en vanlig, tråkig japansk bil. Den vilda toppeffekten som dessa motorer genererar mellan 6 000-8 500 rpm är helt enkelt oöverträffad i masstillverkade standardmotorer. Dessa maskiner är något helt för sig, ljudet och glädjen när VTEC byter kamaxelprofil är helt enkelt en upplevelse. Du måste ha ett bilhjärta av sten för att inte le från öra till öra!


Jag måste fortfarande prova en Type R av den senaste versionen, det är något jag ser fram emot.




Artiklar du måste läsa:

4 visningar0 kommentarer

Senaste inlägg

Visa alla

Comments


bottom of page