Honda har aldrig varit rädd för att vara annorlunda. Honda började tillverka några roliga små så kallade Monky-cyklar redan på 60-talet. De var extremt små med små 10-tumshjul och förmodligen mest för skojs skull.
STORHUNDEN
1969 påbörjades tillverkningen av en lite större version som i Europa fick beteckningen DAX (tyska ordet för tax), och denna modell var förmodligen tänkt av Honda som en rolig liten motorcykel för lite mer praktisk användning, för användning i staden eller att ta med i husbilen. Honda måste ha förutsett dess popularitet eftersom de patenterade Dax-designen. Runt om i världen finns den i en myriad av versioner, men den vanligaste är beteckningen ST70 eller CT70 (USA), och slutligen finns det en variant som heter Charly, som delar Daxens mekanik. Honda Dax i sin ursprungliga form kom till Europa i början av 70-talet, där den såldes i två versioner, ST50 med en 50cc-motor och ST70 med en 70cc-motor. Honda producerade modellen fram till slutet av 1990-talet, då Honda sålde rättigheterna till den kinesiska tillverkaren Jincheng, som fortsätter att göra Dax-kopior i stort från 50cc upp till 125cc.
Här i Danmark kom den som moped 1973, och priset var runt DKK 2 000. TUM-godkännandenumret var 185, och ramnumret börjar med WDE.
Motornummer börjar med ST. Modellen hade samma lilla fyrtaktsmotor som CD 50, men bara med 3 växlar och automatkoppling. Detta fungerar så att när växelpedalen trycks upp eller ner kopplas den ur automatiskt. Honda har gjort många geniala system genom tiden - det här är ett av dem. Tanken bakom detta märkliga växelupplägg med både växel och automatkoppling, som dessutom inte behöver sättas i friläge för att stanna vid ett trafikljus, är att man ska kunna hålla en shoppingväska med vänster arm och samtidigt tid kunna köra i stadstrafik på det sättet. Det fungerar faktiskt i praktiken. Modellen har andra egenheter. Tanken ligger under sätet som kan tippas upp och tanklocket är försett med en liten stängningsmekanism så att man kan lägga ner maskinen på sidan utan att bensinen tar slut, - förgasaren har en inbyggd bensin tapp och framåt och bakåt, så tar bensinen även här när bensinen stängs av. Styret går att fälla ner så att den lilla maskinen kan vara i bagageutrymmet på en lite större bil. De ursprungliga K1- och K2-modellerna med 6-volts elsystem är de mest eftertraktade. Dax relanserades 1986 som modell typ AB 23, som fick flera stora förändringar såsom hydraulisk framgaffel, 12-volts elsystem och förbättrad motor.
Eftersom inte många Dax-knock-offs kom till Danmark är en original dansk Dax värd mycket pengar, vilket är förståeligt, eftersom det är en oerhört charmig liten maskin. Tyvärr led modellen precis som CD 50 när den drogs ner till endast 30 km/h. Men på något sätt spelade det ingen roll för den lille Dax, som inte var byggd för fart. Som standard körde en strypt version ca. 60 km/h, vilket känns gott med de små hjulen utan nämnvärd gyroeffekt.
Modellen är idag ett populärt samlarobjekt och för den som vill gå längre finns ett hav av utrustning för trimning och styling. Det finns allt möjligt för dem, från svänggafflar i kraftig aluminiumprofil till skivbromssatser och trimmade motorer med 4 ventiler. Med en 125cc Takagawa-motor går en Dax upp till 120 km/h. De kinesiska kopiorna är inte av samma kvalitet som den ursprungliga Honda-produkten, men konstigt nog tillverkas delar till modellen fortfarande i Japan, så reservdelar är inga problem.
Jag hittade min Dax på eBay. Det låg på en gård söder om Bremen, priset var rimligt, och det var original förutom strålkastaren och kedjeskyddet som var spraymålade. Det visade sig dock att motorn var från en Charly, så en original strypt Dax-motor i fint skick hittades och monterades. Efter detta monterades de ursprungliga danska fendrarna och ett horn. Sist men inte minst monterades en uppsättning små blinkers som påminner om de på de danska modellerna.
Artiklar du måste läsa:
Commentaires